机上互联将带来千亿美元商机 国内航企试水机上互联 与国外航空差距不小

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2018-04-03

(王云娜侯琳良)+1  ■观点交锋  近日,河南开封中国翰园春节庙会的门票样式引发网上热议,该门票背面粘贴着丢失儿童的照片和相关信息,并鼓励游客拍照发至朋友圈。据景区工作人员介绍,目前已发出上万张贴有丢失儿童信息的“寻亲”门票。  拓展社会力量参与寻亲,值得推广  目前,人们寻找丢失的孩子,主要是网上寻找。但如果丢失的孩子被拐卖到深山僻壤,这样的地方不一定有网络,知情人也不一定能从网上看到,即使有网络,但不一定关注,网上寻找其实存在盲区。

  根据这份备忘录,双方将尽快完成具体投资条件的细节商讨,并就佑米公司的部分股权正式签署股权转让协议(SPA);而佑米公司也将正式成为小米公司的子公司,并成为韩国境内首家被纳入小米生态圈的企业。据第一财经记者查阅中韩两国公开信息显示,佑米公司为境外投资法人,其前身为在韩国境内销售小米品牌移动电源的LK公司,成立于2015年3月,并在中国同时设立南京佑米电子科技有限公司,其韩国总部位于距离首尔市区20Km的京畿道富川市,并在韩国7个城市开设实体店与一个售后服务中心。

  要探索建立国家监察委员会,直接隶属于国家主席。

  原标题:天宫一号已再入大气层再入落区位于南太平洋中部区域新京报快讯(记者倪伟)据中国载人航天工程办公室消息,经北京航天飞行控制中心和有关机构监测分析,4月2日8时15分左右,天宫一号目标飞行器已再入大气层,再入落区位于南太平洋中部区域,绝大部分器件在再入大气层过程中烧蚀销毁。据中国载人航天工程办公室官网介绍,在距离地球表面300km-1000km的近地轨道上运行的航天器,在完成自身使命或报废失效后,都将离开运行轨道并最终再入大气层。航天器大部分碎片在到达地面前已烧尽,只有少量较难烧蚀的部件可能会残留一部分,直到到达地面;还有一些质量更小的碎片,在烧尽前已经降到较低速度,不再烧蚀,也可能最终飘落到地面。天宫一号重量约8吨,比起历史上再入大气层的重达80吨的天空实验室、140吨的和平号空间站,算是个小个头。

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    国际在线报道(中国国际广播电台驻美国记者刘坤):针对美国总统特朗普近日宣布依据301调查结果拟对中国进口商品加征关税的做法,美国经济学家、约翰霍普金斯大学应用经济学教授史蒂夫汉克表示,美国的贸易逆差是一个美国制造的问题,跟中国完全没有关系。汉克在接受记者专访时表示,特朗普政府不应该将中美之间的贸易问题政治化,而是应该寻求在世贸组织框架内通过法律途径协商解决与中国的贸易纠纷。  史蒂夫汉克曾经在里根政府时期的白宫经济顾问委员会任职,作为总统最重要的两大经济顾问班子之一的成员,与国家经济委员会成员一起为总统制定经济政策建言献策。

  为此,王一梅无惧伤病,腰上的老伤困扰着她,又添了肩膀的新伤,但王一梅还是坚持着。

视觉中国《中国经济周刊》记者贾璇|北京报道责编:周琦(本文刊发于《中国经济周刊》2018年第6期)飞机即将起飞,请您全程保持手机处于关闭状态。

今后,这句广大旅客熟悉的提示语将逐渐消失。 1月16日,中国民航局发布《机上便携式电子设备(PED)使用评估指南》(下称《指南》),旅客可在飞行全程中使用具有飞行模式的移动电话、笔记本电脑、平板电脑等小型PED(便携式电子设备),但需打开手机飞行模式。

《指南》发布后,在飞机上能否使用手机、可以使用哪些型号的手机,将由航空公司决定。 虽然飞行模式下的手机等电子设备功能有限,但空中Wi-Fi等机上联网正在催生巨大的空中市场新商机。 伦敦政治经济学院和通信服务商Inmarsat联合发布的《翱翔蓝天:乘客连接为全球航空业带来的商业机遇报告》(下称《报告》)预测,2035年全球机上联网带来的市场空间将达到1300亿美元,其中航空公司领域的市场空间将达到300亿美元,以机上联网为载体的机上互联市场巨大。

Wi-Fi或成航企PK高铁新筹码中国民航网调查显示,超过73%的旅客旅途中的第一意愿是上网,当飞行时间超过4小时后,这一意愿接近100%。 在大量的需求之下,有无Wi-Fi和Wi-Fi速度的快慢成为乘客选择航班的重要参考因素。

业内人士认为,空中Wi-Fi如果推进顺利,甚至可以提高飞机与高铁之间的竞争力,如果飞机也能打电话和上网,可能会有更多乘客选择飞机来代替高铁,毕竟飞机的速度更快。 《指南》发布后,东航、海航等多家航企迅速反应,从政策松绑到一些航企的落地细则出台前后不足24小时。 目前,国内已有13家航空公司实现空中开机。

海南航空相关负责人对《中国经济周刊》记者介绍说,除波音767因设备设施相对较老暂时无法开放PED设备使用外,其余机型均可使用具有飞行模式的PED设备。 海南航空波音787-9机队的17架客机已全部实现空中接入互联网。 海航机上Wi-Fi目前使用的是松下GCS设备,旅客能够通过机上网络进行社交聊天、收发邮件或者浏览新闻。

虽然国内的机上Wi-Fi开始试水,但与国外发达地区相比,差距依旧很大。

机票搜索网站Routehappy发布的2017全球机上Wi-Fi报告显示,目前全球共有70余家航空公司已提供机上Wi-Fi。 按照可联网座位里程计算,2017年全球39%的民航客机可实现机上联网,美国航企有83%的飞机提供机上联网服务,但美国以外的地区仅有28%的飞机可以在机上联网。

值得注意的是,在该报告中,按照可联网座位里程总数统计,东航是唯一入围全球前20位的中国大陆航空公司;而按照可联网座位里程比例统计,大陆无一家公司入围全球前20位。 飞机连Wi-Fi为什么这么难?对于为何我国禁止手机在飞机上开机的规定至今才放松的问题,一位电信运营商工作人员向《中国经济周刊》解释说,目前我国通信情况比较复杂,三家运营商的电信制式、通信频道均不一样,加之国内手机厂商众多,山寨手机安全性无法检测,旅客是否将手机保持飞行模式也很难确定,出于安全性考虑,国内才迟迟未开放手机机上开机。 举个最简单的例子,咱们平时打电话时靠近电视,电视都会受到影响,更不用说非常精密的机上电子设备了。 国家空管新航行系统技术实验室谢晋东博士认为,相对电子设备,手机对飞机飞行安全产生隐患的可能性更大。

现有手机通信是所谓移动通信体制,发射信号需要有基站,但现在飞机机舱内尚未配备。 如果不关闭手机或接打电话,手机会用最大功率寻找基站,容易导致个别工作异常的手机产生对飞机有害的干扰信号。

飞机上通信导航系统灵敏度高,十分细微的干扰也会对飞行安全产生极大影响。 谢晋东介绍,飞机上打电话在技术上并没有太大难度,理论上在飞机上增设一个移动基站即可实现。

微蜂窝基站可以有效控制飞机上乘客手机信号的发射功率,解决潜在的杂波干扰问题。 难点在于如何利用微蜂窝基站与地面通信网络实现宽带连接,现有的解决手段主要是使用卫星通信电路,但成本很高,而且存在信息安全隐患。

对于电子设备干扰问题,海航相关负责人接受《中国经济周刊》记者采访时说,针对飞行安全的问题,海航定制的飞机在出厂时已经具备抵抗PED电磁干扰的能力。 同时,海航针对机上PED管控也制定了详细的客舱PED管控方案。

该负责人称,根据无线电通信的相关规定,加之手机等PED设备在高空飞行时接收不到信号,目前飞机上仍不能使用4G数据通信与语音通话。 机上互联将拓展至电子商城民航局最新公布的数字显示,2017年我国民航旅客运输量超过亿人次。 据业内人士统计,如果按照乘客人均航线时间小时计算,每年旅客大约有超过亿小时在飞机上,若通过互联网把这些时间利用起来,无疑会产生巨大的商业价值。

业内人士认为,Wi-Fi收费作为一种新运营模式,不仅能够为航司增加收入,也能够促进娱乐系统供应商与电信供应商开发更高质量的互联产品。

前述海航相关负责人对《中国经济周刊》记者说:海航正在对Wi-Fi运营模式开展评估工作,未来可能结合航司与旅客需求及成本的考虑开启收费模式。

相较国内航企,外航的机上Wi-Fi产品和服务领先一步,部分航空公司已向Wi-Fi周边产品及服务拓展。

伦敦政治经济学院和通信服务商Inmarsat联合发布的《报告》称,机上互联拓展将为航企带来4种新的收入空间:机上宽带收入、电子商城收入、机上广告收入、增值内容收入,其中,机上宽带收入占机上互联收入的大头,占比达89%。

《报告》预测,2028年,机上宽带收入占比将降至58%,2035年将降至53%,电子商城、机上广告、增值内容收入的比例将逐步提高。 2017年3月,海航、喜乐航、支付宝三方曾达成合作,开通空中移动支付服务。

海航相关负责人透露,海航后续新引进的波音787-9机队上均将配备空地互联产品,同时海航正在联合其他合作伙伴共同开发适配PED设备的机载娱乐系统,也可能与各大电商展开相关合作。 ----------------------------------------------------------------------------------《中国经济周刊》2018年第6期封面。